横滨给人的印象可能是「中华街」、「中华美食」。确实，这对爱吃中国菜的日本人来说，横滨是一座永远不会缺国内外游客的城市。

相比外国游客，日本居住在横滨本地的居民比我们更加爱这座城市。在日本网站SUUMO上公布的「2020年最想住的街区排名（关东版）（関东 住みたい街ランキング2020）」中，位于神奈川县的横滨市连续三年成为居民心目中「最想居住」的地方。

2020年最想住的街区排名（关东版）

横滨坐拥众多商业设施，近几年来的高速发展使它取代了热门地区、常年位居榜首的吉祥寺和惠比寿。

甚至如今的横滨，其魅力已经发散到了东京都和埼玉县等多个邻近城市。

如今横滨仍在以「超越东京」的发展水准，打造「新·横滨」，那么凭借这一动力，「新·横滨」能否成为下一个东京呢？

「桥本站」周边不动产热度持续上升

说起神奈川县的「桥本站」，可能很多人都不太熟悉，但如果提到JR东日本横滨线、相模线、京王电铁相模原线3条路线的停靠站，或许能稍微勾起人的回忆。

更何况目前有消息称桥本站附近将在2027年建造一个新干线的新站台，因此近几年该地区附近的不动产价格也开始有了涨幅的趋势。

「桥本站」位于神奈川县的西北部——即神奈川县相模原市绿区桥本六丁目以及二丁目，距东京站约40公里，西北侧则与东京西端的八王子市、东北侧与东京南端的町田市相接。

桥本站原本是连接横滨和八王子的东西线「JR横滨线」以及「JR相模线（始发站）」的车站。

1990年，与新宿站直接连接的「京王相模原线」延伸至桥本站并成为了与东京市中心直接相连的始发站。从桥本站坐京王相模原线到新宿约40分钟，如果想要去千代田区的大手町，加上换乘时间也就1小时左右。如果是坐JR横滨线到町田站约10分钟、到新横滨站约35分钟是名副其实的「交通の要冲」（大型交通枢纽）。

桥本站虽然是交通枢纽，但地理位置还是较偏，对外延伸的发展前景不太理想。

因此也造就了政府在2013年9月决定将于2027年建造新干线通往名古屋的同时，打算在桥本站南口地区开设该新干线的新车站，用来拉近桥本地区和中心城市的距离。

从地价走势来看，桥本站在2014年以后呈现持续上升的状态。

桥本站周边区域不仅是商业用地，就连公寓用地等不动产需求也在提高。

近几年市中心以及周边近郊对于不动产的需求均有一定程度增长，一方面是单身青年对扎根在市中心有着根深蒂固的依赖，另一方面疫情使得有家庭的上班族开始考虑转战郊区，因此办公用地以及公寓用地的需求依旧坚挺。

从近4年的人口数量推移和家庭户数推移数来看，人口数经过增长后逐渐持平，而家庭户数（世帯数）却一直在稳定增长，这也很好佐证了上述的现象。

这种现象其实很难说是好还是坏，因为如果现代的日本年轻人依旧是以大城市为活动中心的话，在未来的10年至20年后，郊区的人口平均年龄将会持续走高，这样会使得年轻人更加难融入这座城市，会出现恶性循环。

不过一旦新干线建成，那么就能很大程度上发生改变，人口流动变得频繁，市中心和近郊区域之间的差距会越来越小，非常有利于发展。

多区域的一体化发展

想要保证城市的活力，一方面是大力建设公共交通，另一方面就是和周边地区进行一体化发展——就比如桥本区域和其周边的相模原地区。

根据规划图来看，随着桥本新车站的建设，桥本站周边区域将成为「充满产业活力」的综合地区。同时也会溶入诸如「广域交流」、「复合都市功能」等的元素。

而这些改变都是建立在桥本站和相模原站共同发展的基础上。

相模原市计划在「相模原车站区域」搭配建设商业设施、广域交流用的会议厅，还有一些集商务、行政、文化为一体的综合体。

同时，和桥本站相类似，目前正在计划扩展停靠新宿站、新百合丘站（新百合ヶ丘駅）以及唐木田站的小田急多摩线。一旦相模原站和小田急多摩线相连，那么相模原地区也会直达市中心。

7年后的2027年开通的磁悬浮中央新干线将「品川站」和「名古屋站」之间的286公里的通勤时间缩短至40分钟。

而桥本新站距离品川站仅40公里，通勤时间缩短至5~6分钟。费用虽然会比东海道新干线高出几百日元左右，但对于上班族的通勤而言，还是能负担得起的。

可能唯一不足的地方是在新干线正式运营之后，一小时内仅会发出5班列车。其中从品川至名古屋的不间断列车会发出4趟，而在中间站停留的列车则会发出1趟。对于在品川和名古屋之间下车的上班族而言，可能就不是这么方便了。

另外，在后期的发展规划中，新干线的沿线还将延伸至大阪，这样一来从品川到大阪大约将花费67分钟。

随着品川站在周边居民心目中地位的提升，根据

增长极理论（Growth pole theory），其周边的桥本站、相模原站排名也会有上升。因此相模原市预计新干线新车站的建成将带来的经济效益非常之大。

桥本站的发展未来可以参考之前的「新横滨站」，东海道新干线「新横滨站」建于1964年，在运营后开设的回声号列车每隔1小时就会有一班列车。

但当时站台周边的商业建设速度却没跟上，导致在当时新横滨站周围交通虽方便，却没有任何吸引人来此的元素。不过目前的新横滨站周边早已是高楼林立的商业街。

新横滨区域异军突起，能否超越东京神话？

所以如果以新横滨站的发展为参考对象的话，肯定是要吸取发展不均衡的缺点。哪怕仅花5分钟就能到达品川站、花半小时就能到名古屋，不同步建设商业设施来吸引人流，反而会浪费「通勤时间短」这一优势。桥本站作为东京西南部和神奈川西北部的玄关，将逐渐向商业地区为方向转型发展。

同时，原本品川站为了配合2020年东京奥运会，在与田町站之间开设了山手线新站「高轮ゲートウェイ駅」（高轮网关站）目前也已经投入使用。在未来的几年内，高轮网关站的站台周边还将会迎来新一轮的再开发计划，预计未来会影响到周边13公顷（约合2.8个东京巨蛋的占地）范围内的居民生活。预计使用的事业费用将超过5000亿日元，建造的设施囊括办公、商业、居住、车道等。

之前我们曾说过，东京站作为日本众多铁路站台中的一个标志，也被称为东京的「表玄关」（在日文中本意为房屋的正门，现在也常常被引申为形容一个都市或国家的主要出入口），象征着日本的门面和实力。

不过在未来，这一锋芒很有可能将会被品川站、桥本站、相模原站等成长中的车站所掩盖。

当中央新干线延伸到大阪后，东海道新干线将成为中央新干线的替代路线，中央新干线将成为新横滨乃至日本的交通大动脉。

接下去这条大动脉是否能助新横滨区域达到飞速发展的目的并打破东京的神话？是一件非常值得期待的事。无疑，现在将桥本站、相模原站周边的不动产纳入海外资产配置的考虑范畴也是非常明智的选择！

参考资料：

[1].住みたい街トップは3年连続で横浜　再开発が进む渋谷周辺が轩并み上升

[2].【桥本駅】リニアの駅ができて街はどう変わる？

[3].リニア新干线「期待駅」1位は桥本、「がっかりしそうな駅」1位は？

[4].関东 住みたい街ランキング2020

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